tornado中文文档 千万豪车只卖出1辆？香港经销商抢售内地电动车：不转型就没前程

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“内地电动车涌入香港tornado中文文档，咱们必须随着卷起来。”锦龙汽车集团品牌总监梁栢福暗示，“汽车代理商在香港的日子莫得那么好了，得益变难了。”

锦龙汽车集团的业务聚焦于大湾区，亦然香港土产货头部的豪车代理商之一。往常近40年，锦龙汽车集团代理了包括宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、疾驰及奥迪等豪华车品牌，现时tornado中文文档每年新车销售约2.5万辆，年收入近100亿港元。

随着内地电动车的崛起，往常2年多，朝上11家内地电动车品牌落地香港，香港电动车浸透率也逐年加多。小编统计的数据发现，就当年销售的新车而言，2019年香港电动车浸透率仅6.3%，已毕2024年8月，香港电动车浸透率照旧朝上72%。

“内地电动车例必成为香港市集的趋势，如果代理商莫得在这一轮的趋势中站起来，极有可能错过一个期间，再也回不来了。”一位不肯具名的香港土产货汽车代理商嗟叹称。

粱栢福对此暗示赞同。他所在的锦龙汽车集团，往常一年多号称“All in”式围聚资源在港销售内地电动车，并于2023年10月获取ZEEK极氪汽车在港的独家代理权。

10月25日，ZEEK极氪纯电车初始在港录用。

公开数据骄慢，现时涌入香港的11个内地电动车品牌签约了8家土产货的代理商。其中，部分品牌有多个代理，也有部分代理商同期代理多个品牌，比如比亚迪的代理商远离为联大汽车、协调汽车。

包括零跑、蔚来和瞎想等多家内地新势力厂商也齐将在不久的将来落地香港。那些暂时莫得拿到内地头部品牌的代理商们正积极地与这些厂商战争。

“在香港作念汽车代理的东谈主tornado中文文档，齐但愿不错在电动车销售市集找到我方的位置。“英之杰集团大中华区董事总司理刘启成暗示。他所在的英之杰集团在港除了代理丰田等传统厂商外，现时还获取了长城、上汽大通等多个内地电动车品牌的代理。

香港每年的新车销售量约4万台，除了特斯拉外，沿途齐接受代理模式。这就意味着，土产货近10家代理商之间的新一轮讲和初始了。

“和内地公司雷同了，晚上和周末随时加班开会”

“赚不得益，齐先卷起来。”一位历经半年时刻、最后拿下了内地某汽车品牌代理的东谈主士暗示。

在寸金寸土的香港，开设汽车线下实体店资本很高——这是包括粱栢福在内的多位代理商的嗟叹。

这些代理商算了一笔账。老例来说，淌若在香港代理一个内地电动车品牌，至少需要匹配1个销售中心或展示空间，及约10个使命主谈主员；同期还需要1个维修中心及约10个使命主谈主员。如斯算来，即使是泛泛位置的店铺，资本齐接近200万港元/月。这并不包括车的货款偏激他运营开支等。

更遑急的是，内地电动车干涉香港的时刻并不长，关于大多量代理商来说，得益与否照旧未知数。

但开端让这些香港代理商体验到的就是行业气派的改造。“和内地公司雷同了，咱们现时和内地品牌商有好多使命群组，晚上和周末加班开会，家常便饭了。”前述最终获取内地某汽车品牌代理的东谈主士暗示。

这是他之前在港作念代理多年并未体验过的“新的生涯面孔”。率先他有所不适tornado中文文档，可是随着高着力地鼓动技俩并看到后果后，也逐渐风气了。他暗示，淌若跟不上厂商“卷”的节律，极有可能随时会被下车：内地厂商濒临的压力更大。

这种随着“卷”的感受，粱栢福也正在体验。他和团队于2023年10月获取了极氪在香港的独家代理。相较于“抢”代理技艺的“卷”，他以为拿到代理后、攻克市集时，更卷，“随时有情状发生，随时需要配合处理”。

10月25日，极氪在香港初始录用旗下的X车型，这场不见硝烟的竞争照旧初始了。接下来的11月，极氪旗下备受香港市集关怀的MVP车型009行将初始录用。香港是全寰宇MPV市集浸透率最高的场所，占通盘市集近30%的份额——这亦然极氪极为嗜好的市集。

在此之前，香港的汽车代理行业和土产货地产等其他传统行业差未几，利益模式早已定型——近10家汽车代理商稳稳把控了行业，各自相对舒畅肠得益过日子。

从内地车干涉香港初始，这一切初始改造。一些代理商以为，“卷”意味着挑战，也意味见效或死字。“香港市集这样小，一下子涌进来这样多的厂商，竞争强烈是例必的。”一位不肯具名的代理商暗示。

“他们还把香港的部分商铺的房钱‘卷’高了。”华夏地产工商铺九龙董事杨法忠曾这样暗示。据不统统统计，往常一年多，朝上11家内地电动车品牌入驻香港，并在香港租下了朝上30家店铺。

于今仍处于亏空状态的零跑汽车于本年9月中旬在香港租下了告士打谈的店铺，其占地约300平米，房钱每呎（注：1平常米=10.7呎）照旧朝上80港元——相较于一年前，真是翻倍。受益于内地厂商的南下，该地区是香港少有的房钱高潮的区域。

抢滩每年4万销量：收拢那些有钱东谈主。

香港汽车市集的竞争可能远比刘启成和粱栢福料到的强烈tornado中文文档。

香港每年新增的私家车冒昧在4万辆傍边。香港运输署数据骄慢，私家车市集，本年有39个厂商的车在香港进行销售，包括油车和电车，其中内地厂商朝上12家。

香港运输署数据同期骄慢，已毕2024年8月底，香港私家车共销售了32795辆（相称于平均每月销售4099辆），其中油车销售8979辆，电车则是23816辆。

其中，赴港的12家内地电动车厂商中现时已有8家公布了销售数据，共6891辆——这一数据，只比同期的特斯拉销量6639辆多了153辆。

内地电动车在香港销售最多确当属比亚迪，已毕8月底，销售了4206辆——这一数据照旧远超2023年的3720辆，那时比亚迪在港仅有联大汽车一家代理商。

比亚迪于2023年底在香港新增了协调汽车为代理商，后者半年内在香港开了5家店。已毕现时，比亚迪在香港的两家代理商共开了9家店。若按店均销售来算，比亚迪香港的销售本体上比2023年着落了不少。

经统计发现，本年前8个月中，销量朝上100辆的内地电动车厂商仅有6家，除了比亚迪外，还有上通旗下的MIFA（963辆），上汽MG（662辆），沃尔沃（318辆），长城旗下的Ora（181辆）及祥瑞旗下的极星（119辆）。

相对较惨的可能是哪吒。哪吒香港代理商为大昌行，于本年1月在九龙湾开了店，仅于7月和8月远离卖出了13辆和3辆。公开数据骄慢，大昌行径中信集团旗下子公司tornado中文文档，现时香港仅代理了哪吒一家内地新动力车。

广汽旗下的埃安，于本年5月开业，已毕8月底，共卖出了46辆———其香港代理商为协调汽车，后者还同期代理了比亚迪汽车及旗下的腾势，在港共有7家销售中心。

在改日的一两个月内，包括极氪旗下的009、比亚迪旗下的腾势以及小鹏汽车等行将不绝在香港进行录用。香港汽车销售市集的竞争或更为强烈。

一位在香港运输署使命多年的东谈主士暗示，从未见到如斯多的品牌短时刻内来到香港。该东谈主士主要认真新汽车品牌赴港时的认证使命。获悉，零跑汽车、瞎想汽车等照旧启动干涉香港市集的准备，其中零跑汽车已在港租下了位于湾仔和太古城的店铺，随后将提交认证使命。

“香港一年约4万销量的市集，委果太小了，挤不下如斯多的品牌。”一位不肯具名的香港汽车代理东谈主以为，“可能会出当代言明星不够用的状态”。

某厂商蓝本但愿邀请常驻香港的郭晶晶代言，可是调换历程中被沃尔沃“抢”了。

也有厂商别具肺肠。腾势入港后，于本年夏天在香港东谈主流最多的中环地铁站投放了一段室内的视频告白，据称资本上百万港元。英之杰集团大中华区董事总司理刘启成以为这并不相宜大多量在港的内地电动车厂商，因为资本有点高。

部分香港的汽车代理东谈主以为，相较于内地的用户，小市集的香港用户需求相对相比容易分层，即泛泛家用车、七东谈长官MPV及超豪华车等。其中超豪华车中，比如宾利、兰博基尼以及法拉利等市占率并不会有太大的变化。

现时，香港的泛泛家用车新市集真是被比亚迪和特斯拉填满——这两者的销量照旧占了香港电动车市集朝上45.5%的份额。

尽管市集小，但香港却是全寰宇富东谈主密度最高的城市，MPV车的浸透率也相对高。因此，改日内地车企在港的竞争更多将聚焦于MPV的车型——这亦然刘启成的不雅点。他所在的英之杰集团代理了丰田埃尔法和Vellfire 、上通旗下的MIFA以及雷克萨斯，这三个厂商的MPV在港销量每年接近5000辆，市占率朝上30%。英之杰亦然香港最大的MPV车型代理商。

MIFA于一年多前干涉香港市集，现时年销售量约1500~2000辆傍边，仅次于丰田旗下的埃尔法，后者多年来常居香港MPV销售冠军。

11月行将在港录用的小鹏、极氪以及比亚迪的腾势齐有7东谈长官的MPV车型。更早之前干涉香港市集的广汽、上汽MG等，也齐有七东谈长官MPV车型。不统统统计，至年底，香港市集将有朝上6个厂商同期销售MPV车。

若想获取MPV客户，则需要收拢香港的有钱东谈主——这亦然拿到了极氪独家代理的粱栢福和团队当下需要作念的事情。公开贵寓骄慢，极氪旗下MPV在港销售价钱，在享受一换一补贴后为75.5万港元起。

不得不转型？本年香港千万豪车仅卖出1辆

“大众齐在念念考转型，咱们但愿不错比别东谈主更快一步。”粱栢福这样惊叹谈。他回忆旧年最后一次向极氪投标时的场景，那时有多家香港代理商进行投标，最后极氪聘用了粱栢福所在的锦龙汽车集团。粱栢福以为，除了锦龙汽车往常四十年代理豪华车训戒、高端客户的积存以及对电动车行业的认同外，可能更多是极氪看到了锦龙汽车转型卖电动车的决心。

“不转型，就可能会失去改日的契机。”不少代理商和粱栢福雷同，齐照旧看到香港传统汽车销量的下滑，其中豪车销量下滑更是强横。

粱栢福所在的锦龙汽车在香港代理了宾利等豪车品牌。他暗示，现时通盘超等豪华车市集对比疫情前着落朝上一半，以致更多，本年可能更难。据腾讯汽车《远光灯》了解，香港本年过千万的豪车销售仅有1单。

刘启成也暗示，英之杰之前代理的齐是传统车，和统统的代理商雷同，现时香港也面最后营收的压力。

英之杰集团料理层在最新的年报会上暗示，包括香港在内的中国市集如实有遭殃部分数据，可是香港市集在财务数据上有复苏的倾向了。

公开贵寓骄慢，英之杰是香港为数未几、提前几年布局电动车的代理商之一。这让英之杰集团在香港吃到了电动车的第一波红利。在英之杰获取上通MIFA代理之前，香港MPV市集的销售冠军是丰田——这亦然英之杰代理的车。

往常一年多时刻，MIFA在香港的销量相称好。运输署数据骄慢，2024年的前8个月，MIFA销售了963辆，仅次于丰田埃尔法，后者的售价接近100万港元，而MIFA以一换一之后则约40万港元。

刘启成并未知晓MIFA是否盈利。 “豪车的利润最高，其次是油车，电动车利润要低好多。”一位不肯具名的香港汽车代理东谈主暗示。

因此，不少代理商在销售内地电动车时会考虑提升运营着力。比如，英之杰集团将旗下代理的长城、MIFA以及丰田等多个品牌电动车围聚于沙田的一个展厅。这是因为，除了量入计出资本外，现时电动车买家更心爱对比多家品牌后再决定买或不买，而油车买家则更答应聘用某个品牌。

粱栢福所在的锦龙汽车集团亦然将旗下的奥迪和极氪并排于太古城的归拢个展厅——这是港岛最大的汽车销售中心，占大地积朝上1500平米，可摆设30多台车。

即使迫于转型，一些代理商以为仍需要严慎聘用诱骗方，“不成什么齐接”。一位不肯具名的代理商暗示，往常泰半年，朝上3家内地厂商找过来，可是最后我方齐拒却了。

事理很粗浅，厂商口碑好、财务健康，才会选。淌若厂商捏续亏钱的话，代理商会惦记改日这些厂商倒闭后留传问题，进而影响用户。这些代理商以为，他们卖车多年，手中最最遑急的财富之一就是客户资源，不但愿因为厂商倒闭后损失客户。

“和内地雷同，香港土产货及全寰宇的汽车代理商齐濒临转型的问题，以致被淘汰的压力。可是，香港的汽车代理商并不会隐藏或出现批量倒闭的可能。”梁栢福和不少代理商均以为，香港代理商往常几十年积存深厚，见地也相对踏实，在当下行业大变革时期，即使有部分家具线亏空，其他得益的家具线也可填补，至少改日十年，香港的汽车代理行业还会存在。

比起香港的代理商，内地电动车厂商的压力可能更大。一位不肯具名的香港代理商更为径直地暗示tornado中文文档，“改日五年，可能这些涌入的内地厂商死掉一批后，香港的代理商们的转型才已毕”。